
Bei den oben genannten Fahrzeugen wird ab Werk ein DFC (Damped Flywheel Clutch) eingebaut. Das DFC ist eine Weiterentwicklung des Zweimassenschwungrades (ZMS). Beim DFC sind Kupplungsscheibe, Kupplungsdruckplatte, Kurbelwellenschrauben und das ZMS in einem kompakten Modul zusammengefasst.
Herausgeber: Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
Bei oben genannten Modellen können verschiedene Ausführungen des Generatorenfreilaufes verbaut sein.
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In den genannten Fahrzeugen werden werksseitig zwei unterschiedliche Versionen des Spannarms für den Aggregatetrieb verbaut.
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Bei den aufgeführten Modellen kann die Kupplung zeitweise rupfen. Das Problem tritt hauptsächlich nach längerer Standzeit und Außentemperaturen unter 100C auf.
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Der Fahrzeughersteller gibt für den Generatorfreilauf 535 0118 10 und die Kupplungsmuffe 535 0185 10 in seinen Wartungsvorgaben ein Wechselintervall vor. Dieses ist abhängig davon, ob das Fahrzeug einen Dieselpartikelfilter hat.
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Hersteller: Mercedes-Benz; Modelle: C-Klasse: C200, C220, C270; E-Klasse: E200, E220, E270, E280, E320; M-Klasse: ML270; G-Klasse: G270
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Im Vergleich zum starren Schwungrad besteht das Zweimassenschwungrad (ZMS) aus mehreren, genau aufeinander abgestimmten Bauteilen, die trotz der geschlossenen Bauweise durch äußere Einflüsse beeinträchtigt werden können. Bei falscher Handhabung kann das ZMS beschädigt werden. Die Folgen sind vorzeitiger Ausfall, Geräusch- und Vibrationsbeanstandungen.
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Hersteller: Opel, Modelle: Astra H, Zafira B
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Hersteller: Opel; Modelle: Astra H, Corsa D, Meriva, Signum, Vectra C, Zafira B
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Hersteller: Chevrolet, Daewoo; Modelle: Aveo, Kalos
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